20050502

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航空・鉄道事故調査委員会の平成19年2月1日開催の意見聴取会用最終報告書案 が掲示されています。その中で車掌室にある防護無線機の作動ボタンが押されていたにも関わらず動作しなかった原因が電源の切り替え操作であることが示されています。

意見聴取会

http://araic.assistmicro.co.jp/araic/commission/hearing.html

カウンター(今日/合計) = 2 /2346

(1)

asahi.com： 事故の砂煙見て緊急停車、二重事故免れる　宝塚線の特急 - 社会

http://www.asahi.com/national/update/0501/OSK200505010027.html 2005年05月01日23時04分

(2)

MSN-Mainichi INTERACTIVE　事件

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050502k0000m040082000c.html 2005年5月1日　19時58分

(3)

YOMIURI ON-LINE / 社会

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050501it01.htm 2005/5/1/03:04

(4)

Yahoo!ニュース - 時事通信 - 特急、異常気付き停止＝脱線現場手前１００メートル−信号発光、二重の惨事防ぐ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a= 20050501-00000411-jij-soci&kz=soci 5月1日23時0分

停止位置 †

現場の約１００メートル手前 (1)(2)(4)
踏切の手前約５０メートル (3)

停止の理由 †

砂煙が上がるのを見つけた運転士が自らの判断で停車 //略// 黄色信号に気づき、時速４５キロに減速して運転した。その後、前方に砂煙が立ち上っているのが見え、緊急事態と判断(1)
脱線事故を目で確認して停止した (2)
踏切脇に設置された発光機の赤色灯が点滅しているのを、運転士が発見(3)
踏切上の異常を知らせる特殊信号発光機が作動。また、現場近くの信号機が倒れたためか、他の信号も黄色になり、特急の運転士が異変に気付いたという (4)

いつ気づいたか †

停車させた。//砂煙はすぐにおさまり、快速電車が脱線しているのも見えた(1)
脱線事故を目で確認して停止した。(2)
北近畿の運転士は脱線事故について「非常ブレーキをかけたあとに気付いた」と話しており、(3)
記述なし(4)

特殊発光器の作動原因 †

事故調は踏切内には障害物がなかったことなどから、「事故に気付いた誰かが非常ボタンを押した可能性が高い」としている。(1)
脱線車両が信号機を倒すなどしたため異常を感知して作動 (2)
、ＪＲ西日本は、〈１〉事故の影響で周辺の信号が故障した〈２〉人が遮断機を乗り越えて踏切を渡った――などが考えられるとしている。 (3)
記述なし(4)

ＪＲ福知山線脱線：「二重事故、防ぎたかった」　一瞬の機転、４７歳女性が非常ボタン 毎日新聞（2005.05.05大阪朝刊）

特殊発光機 踏切 脱線 47歳 - Google 検索

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E7%89%B9%E6%AE%8A%E7%99% BA%E5%85%89%E6%A9%9F++%E8%B8%8F%E5%88%87+%E8%84%B1%E7%B7%9A+47%E6%AD%B3&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

神戸新聞ニュース：総合/2005.08.01/７６団体、１個人に感謝状　尼崎ＪＲ脱線で国交相

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00025585sg300508010900.shtml

女性は「登校する中学生へのあいさつ運動で非常ボタンの存在を知っていたから、
とっさに行動できたのかも」と振り返り、...

日経ネット関西版【2005年8月1日】

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/27986.html

尼崎ＪＲ事故、周辺企業などに感謝状──救助巡り国交相。
対象は社員総出で負傷者の搬送や救助活動に尽力した企業や、消防、医療機関など
計76団体。事故を目撃し、とっさに現場踏切の非常ボタンを押して異常を知らせた
女性も含まれる。

防護無線 †

産経新聞社 5/6 †

http://www.sankei.co.jp/news/050506/evening/07iti001.htm

上り快速電車の松下正俊車掌（４２）がＪＲ西日本の内規に反し、事故後も
付近を走行する電車に緊急停止を命じる「防護無線」を発信していなかった
ことが六日、分かった。
(略)
調べなどによると、松下車掌は、伊丹駅で電車がオーバーランしたことをＪ
Ｒ西の新大阪総合指令所に携帯電話で報告中、脱線事故が発生した。松下車掌
は「今、脱 線です。脱線事故です」と事故の第一報を伝えて状況を説明した
が、この際、防護無線機を操作し忘れていたことが判明した。

読売新聞 5/14 †

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050514it06.htm

「事故発生後に発信させようとしたが、作動しなかった」と証言していること
が１４日、わかった。

県警も証言通り、車掌室にある防護無線機の作動ボタンが押されていたこと
を確認した。

日記のツッコミから転載 --tito

初心者  (2005-06-22 08:25)

脱線事故の原因について同意権です。２ちゃんねるの鉄板(総合板
じゃない）の福知山スレに書き込んだが無視でした。偶然ここ見つけました。社会世評
板:日本における鉄道の安全性が〜スレの３９６も無視でした。事故関係の報道が白と
黒のように錯綜していると受け取ってます。なお、事故前後の4分のなぞについては、
「 阿修羅」─「日本の事件」─「白い車のなぞ」と検索してみて下さい 。これが解決に
なるかも。